我会受邀参加中国船燃2026全球合作伙伴大会
4月16日，中国船燃2026全球合作伙伴大会在宁波隆重召开。本次大会以“绿链全球，智燃新程”为主题，汇聚了来自政府部门、全球主要船燃客户、国际航运企业、港口运营商、高校及行业机构的近千名代表，共同探讨航运绿色燃料供应体系的全球协同与规模化发展路径。中国产业发展促进会氢能分会副会长兼秘书长张宇受邀出席大会，并在“船舶新能源合规实践与产业发展”论坛发表主旨演讲。
会上，中国船舶燃料有限责任公司党委书记、总经理秦岭在发言中指出，中国船燃始终坚守“服务航运、保障国运”的初心与使命，构建了以保供为核心，涵盖保质、保量、保价、保安全、保廉洁的“五保”服务体系。2024年，公司供油总量位居世界第一，服务网络覆盖全球170余个港口。展望未来，公司将重点推进四项工作：一是坚守保供主业，构筑全球航运能源保障生命线，提供全天候、全方位、全链条的能源支撑；二是深耕绿色转型，领航航运低碳发展新赛道，构建涵盖生产、运输、加注、使用及快速追溯的全生态体系；三是深化数据赋能，打造智慧船服全新标杆，推动服务全程可视化、主动化、智能化，以科技手段提升合作效率与客户体验；四是秉持共赢理念，构建全球命运共同体，与伙伴在资源、技术、市场、标准等领域深度协同，携手打造更具韧性与可持续性的全球绿色航运生态。
张宇表示，全球地缘政治变局虽对国际航运燃料体系带来深刻冲击，但也为行业实现自主绿色低碳发展创造了重要契机。当前，传统燃料价格高位震荡，绿色甲醇、绿氨、绿氢及液化天然气（LNG）等替代燃料的经济性持续改善，替代燃料的“绿色溢价”正逐步收窄。
以甲醇为例，全球甲醇行业协会（MI）中国首席代表赵凯分析预测，受燃料油价格波动和新船交付高峰等因素影响，2026年国内绿色甲醇及出口甲醇有望创出新高。他同时提醒要关注国际海事组织（IMO）4月27日至5月1日在伦敦举行的海洋环境保护委员会（MEPC）第84届会议及后续议程。据IMO官方消息，该会议的核心任务是讨论如何推进自2025年10月MEPC/ES.2特别会议后被推迟的船舶温室气体减排工作。
《国际氢能技术与产业发展研究报告2026》（以下简称《报告》）显示，截至2025年12月底，全球已建成绿氢产能约50万吨/年，绿色甲醇产能约120万吨/年，绿氨产能约100万吨/年。同期，中国绿色甲醇产能约50万吨/年；绿氨已披露产能约80万吨/年；绿氢建成产能约29万吨/年，占全球绿氢产能50%以上。得益于此，我国也成为全球新能源产品的核心供给方。不过，《报告》同时指出绿色甲醇和绿氨规模化推广仍面临成本与技术可靠性等挑战。2025年，中国绿氢成本为15至30元/千克，绿色甲醇成本为4200至5520元/吨，绿氨成本为3200至4500元/吨，尚不具备规模经济性。
从技术路径看，电化学合成氨技术适配风光等可再生能源，碳排放较低，但受可再生能源和电解槽成本影响，成本较高；绿色甲醇合成技术路线中，生物质气化技术尚未完全成熟，且原料收储成本高；CO₂加氢技术成熟，但水电解制氢与CO₂捕集成本高，且加氢过程需要高效催化剂。未来降本的关键在于碳捕集技术的突破与高效低成本催化剂的研发。
《报告》预测，到2030年，我国绿氢成本将降到12至25元/千克，绿氨降至2300至3300元/吨，绿色甲醇降到2800至3760元/吨。部分地区绿氢和绿氨成本趋近灰氢（10元/千克）和灰氨成本（2800元/吨）水平，在碳交易机制或绿色溢价加持下，有望初步具备价格竞争力。张宇判断，随着技术路线的不断成熟、可再生能源电力成本的持续下降，绿氢、绿氨、绿色甲醇等绿色航运燃料成本将逐渐下行。鉴于绿色甲醇和绿氨在全生命周期碳排放、储运便利性及发动机技术适配性方面的综合优势，二者有望成为未来远洋船舶零碳燃料的优先选项。
另据中国产业发展促进会氢能分会统计，截至2026年3月，全球清洁能源船舶手持订单接近1700艘，总吨位过亿，占比超46%。其中LNG动力船订单为1100艘，甲醇动力船约300艘，氨动力船约45艘。从订单结构来看，LNG动力船在现有订单中占据主体，这反映出航运业在当前技术条件下对成熟方案的务实选择。同时，甲醇和氨燃料作为中长期零碳路径的共识正在加速凝聚，新建船舶中“甲醇燃料预留”（Methanol-ready）和“氨燃料预留”（Ammonia-ready）比例持续上升，为未来燃料切换预留了充分接口。张宇表示，双燃料船舶技术相对成熟、运营成本较低、减排效果显著等特点，既能满足当前环保法规要求，又能为未来全面转向零碳燃料预留空间；而存量船舶绿色化改造则有望降低航运业转型成本，同样是高效率实现脱碳目标的可行路径。
航运零碳转型同样离不开港口基础设施的建设。会上，浙江省海港集团、宁波舟山港集团董事、总经理朱苗表示，航运是全球贸易的重要纽带，港口是绿色转型的关键枢纽。当下，全球航运业正以绿色低碳为方向，加速能源结构变革，安全环保法规日趋严格，清洁能源推广应用成为行业共识。这既是时代赋予的挑战，更是港航协同升级的重大机遇。目前，舟山港已成为国内少数同时具备LNG、生物燃料、绿色甲醇三类加注能力的港口之一。展望未来，张宇认为，港口等基础设施将朝规模化、智能化、网络化发展，形成覆盖主要航运通道和工业区域的加注网络。国内除舟山港外，海南洋浦港、上海洋山港、辽宁大连港也有望成为未来氢氨醇贸易的重要枢纽。
来源：中国产业发展促进会氢能分会
