河北城市群：“氢”风凭借力 发展正当时

“张家口冬天室外温度经常达到零下20多摄氏度，但这种车启动很轻松。”李宝生有感而发。

李宝生是河北省张家口市一名公交车司机，拥有30多年驾龄，开过汽油车、柴油车，如今开上了燃料电池汽车。

2022年冬奥会的成功举办，让世界认识了张家口。依托“绿色办奥”理念，从2018年购置首批燃料电池客车并投入运营开始，到2022年初，张家口拥有的燃料电池客车已经超1000辆。

不光是张家口，放眼河北全省，廊坊、唐山、邯郸等地也早早地用上了燃料电池公交车，可以说，燃料电池汽车在河北省的示范应用十分超前。与此同时，良好的工业基础、丰富的可再生资源都为河北省燃料电池汽车产业的发展提供了强大动力。

2022年，财政部、工业和信息化部等五部门正式批复河北省燃料电池汽车示范应用城市群为第二批示范城市群。该城市群由张家口市牵头，联合河北省唐山市、保定市、邯郸市、秦皇岛市、定州市、辛集市、雄安新区等13地组成。

政策先行 统筹规划

对于燃料电池汽车发展的战略构想，河北省在政策层面一直脉络清晰，积极推进。2018年出台的《河北省战略性新兴产业发展三年行动计划》提到，张家口可再生能源示范区培育可再生能源规模制氢、燃料电池、新能源汽车等新兴产业。这是河北省首次将燃料电池汽车产业纳入发展规划。

顺势而上。2019年8月，河北省发展改革委联合十部门印发了《河北省推进氢能产业发展实施意见》，要求加大研发投入，支持燃料电池电堆和系统企业研究多场景的应用技术和装备，推出系列化产品；推动燃料电池商用车及乘用车的示范运营。

2020年7月，《河北省氢能产业链集群化发展三年行动计划（2020—2022年）》发布，直击燃料电池企业产业存在的燃料电池发动机功率、寿命和续航里程都有待提高等发展痛点。

如今，河北省已经确立了包括张家口可再生能源示范区、雄安新区、廊坊、保定等在内的“一区、一核、两带”的氢能源发展格局。纵观该省近年来针对燃料电池汽车的相关政策，在“一区、一核、两带”格局辐射范围内的城市表现也十分“给力”。

在顶层设计给出方向以后，河北省各地市也因地制宜出台了各自有关燃料汽车发展的规划。张家口市2019年出台《氢能张家口建设规划（2019—2035年）》，要求在氢燃料电池整车及关键零部件制造方面下功夫，建成氢燃料电池汽车及氢能研究院，实现氢燃料电池、电堆等核心零部件的国产化。2020年9月，《保定市氢燃料电池汽车产业发展三年行动方案（2020—2022年）》出台，提出到2022年年底前，保定市协同省内优质资源，积极开展氢能创新技术在公交、物流、重卡等应用场景的示范，打造国际国内一流燃料电池车辆示范区。2021年11月，《唐山市氢能产业发展规划（2021—2025年）》提出，依托唐山港产业基础和区位优势，实施一批以氢能重卡、氢能绿色港口为主的氢能示范应用重点项目，促进氢燃料电池汽车健康发展。除此之外，秦皇岛、邯郸、承德、雄安新区等地也动作频出，积极布局氢能产业，助力燃料电池汽车发展。

资源雄厚 优势突出

2021年8月5日，财政部对十三届全国人大四次会议第9670号建议作出答复，其中提到“关于示范城市群的选择”，“将按照方案成熟一个实施一个的原则，重点支持基础好、资金落实到位、计划目标明确、应用场景清晰、政策制度有保障的城市群”。也就是说，“有基础、有资金、有目标、有制度、好落地”的城市和城市群才能入列燃料电池汽车示范应用城市群。若以上述标准去衡量新增加的河北省燃料电池汽车示范城市群，就不难发现其入选的原因了。该城市群在资源基础、区位、产业规模与技术等方面均有优势。

燃料电池汽车使用的“绿氢”是利用风电、水电、太阳能、核电等可再生能源通过电解产生的。河北省拥有大量可再生能源资源和工业副产氢资源，为发展燃料电池汽车提供了资源基础。河北省的绿氢资源主要分布在张家口、承德以及太行山脉沿线地区。这些地方依托风电、光伏等可再生能源发展氢能产业，优势突出。

河北省毗邻京津，区位优势明显。随着京津冀协同发展、雄安新区规划建设以及冬奧会成功举办，北京市的非首都功能加快疏解，一批高新企业、重大项目、高端人才和技术向河北加速转移和聚集，为该省氢能产业发展提供了难得机遇。依托张家口国家可再生能源示范区优势，坝上地区氢能基地加快建设，为推动京津冀地区燃料电池汽车示范应用提供了重要支撑。

在产业规模与技术方面，河北省也独具优势。张家口可再生能源基地布局河北建投风电制氢、海珀尔风电制氢、中智天工风电制氢等多个“绿氢”项目；唐山、邯郸、石家庄、邢台、定州等地依托河钢、华丰能源、金石化工、旭阳焦化等企业重点布局多个高效低成本工业副产氢项目。早在上世纪六七十年代，位于邯郸市的中船重工第718研究所就开展了制氢及相关技术的研究，目前多项技术世界领先。

目前，保定长城、张家口亿华通、唐山东方氢能、定州长安、福田欧辉、张家口聚通科技、金士顿等重点燃料电池、空压机、发动机和整车研发生产项目相继落地，且已有样车下线。长城汽车大功率燃料电池系统及电堆、高性能膜电极、双极板、引射器、空压机等关键零部件技术已取得突破，产品性能已达国际领先水平。金士顿空气压缩机和氢气循环系统生产技术处于国内领先水平。

双管齐下 描绘蓝图

对于燃料电池汽车产业发展，河北省未来主要聚焦两大任务——开展燃料电池汽车示范应用和实施燃料电池性能提升工程。

2021年，《河北省氢能产业发展“十四五”规划》发布，要求到2022年建成25座加氢站，燃料电池公交车、物流车等示范运行规模达到1000辆，重载汽车示范实现百辆级规模。到2025年，累计建成100座加氢站，燃料电池汽车规模达到1万辆，实现规模化示范。同年，河北省发展改革委公布了一批氢能产业重点谋划推进项目清单。该清单的整车项目皆聚焦于载重运输车辆的研发生产，共包含8个氢燃料电池项目，总投资14.6亿元；3个整车/专用车项目，总投资2.1亿元。2022年初，张家口市作为可再生能源示范区，抓住冬奥会的有利时机，大力推广应用燃料电池公交车，起到了良好示范作用。

在开展燃料电池汽车示范应用方面，河北省未来将加快张家口、保定等国家燃料电池汽车示范应用城市群建设，重点支持在城市公交、环卫、物流、旅游及奥运专线等领域进行商业化推广，依托省内龙头企业加大投资力度，逐步打造国际国内一流燃料电池车辆示范区，带动全省形成集研发、装备制造、示范运营和配套服务等为一体的产业集群；加快推动京唐港、曹妃甸港、秦皇岛港、黄骅港等沿海港口的重型卡车、搬运叉车、码头牵引车等重型车辆氢能替代，以沿海工业区副产氢为氢源，发挥成本优势集中布局氢能基础设施，形成低成本、低碳氢运输枢纽，打造涵盖氢气制、储、运、用全流程的氢能港口示范；加快打造京津冀氢能应用协同示范线路，依托京津冀地区完善的交通路网优势，以大兴国际机场自由贸易试验区、大兴国际氢能示范区、北京新发地、雄安新区、沿海临港等重大应用场景为牵引，谋划京津冀氢能协同示范线路，通过在货运物流、城际交通等领域示范应用，带动氢能产业高质量发展。

对于开展港口运输燃料电池汽车替代的构想，中国工程院院士干勇表示认同，他认为，目前在我国港口运输中，柴油车的污染量占比非常大，重卡“柴改氢”是未来发展的方向。

在实施燃料电池性能提升工程方面，河北省未来将发挥京津冀地区科研优势和该省燃料电池产业布局基础优势，依托长城未势能源等企业建设氢能研发创新平台，对燃料电池全产业链核心技术环节进行研发和攻关，逐步提高自主化能力，推进一批产业化项目落地，形成燃料电池产业集群。该省还将加快推进低温质子交换膜燃料电池(PEMFC)关键材料、核心零部件、系统集成的技术突破，探索高温质子型交换膜(PEMFC)和固体氧化物燃料电池(SOFC)等燃料电池技术，推进亿华通燃料电池发动机二期工程、长城未势能源氢燃料电池发动机二期工程建设等，作为燃料电池性能提升工程的重点工作。

可以说，河北省燃料电池汽车产业发展前景一片向好，但也面临一定的困难和挑战，存在着安全标准体系不够完善，产业核心技术、体制机制和政策还有待突破等问题。相关人士表示，下一步河北省将通过加大财税支持、拓宽融资渠道、夯实人才基础等方式保障产业发展规划的进一步落地。（来源：中国政府采购报）