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续航1000公里!西门子与德铁正式步入氢能时代

时间:2022-05-13

5月5日,西门子与德铁市郊铁路公司DB Regio在西门子克雷费尔工厂联合发布了氢动力客车Mireo Plus H及制氢、储氢、运氢、养护等全部配套生态的研发成果,接下来将进入空载运用考核,并计划于2024年进行载客运行。

Mireo是西门子近年重点发展的平台。基于此的Mireo Plus B为电力/电池双模客车,已经在多个市场取得突破;基于此的Mireo Plus H为氢动力客车,尽管其竞争对手阿尔斯通率先推出了世界首款氢动力客车iLint并已商业运行了4年,Mireo Plus H自2020年启动后却一直处在研发之中。2022年,俄乌战争下欧洲能源危机愈发凸显,加速了德国向氢能源的转向,特别是轨道交通行业对于氢能源的应用。

本次,西门子与德铁DB Regio发布的研发成果,展示了一套轨道交通行业氢能源应用的完整解决方案,包含客车、制氢、储氢、运氢、养护各个环节。客车方面,Mireo Plus H运行速度为160km/h,主要用于市郊线路;主要推出2车厢版本和3车厢版本,2车厢版本续航里程800km,3车厢版本续航里程可达1000km;以碳化硅取代IGBT用于牵引变流装置;采用再生制动技术回收制动能量;在客车顶部安装高压储氢罐,可在15分钟内充满;由全球领先的燃料电池供应商加拿大巴拉德动力提供高密度燃料电池。制氢方面,德铁能源公司DB Energie在西门子克雷费尔工厂建立制氢站用于与西门子合作研发,在图宾根机辆段建立制氢站用于后期运营,制氢均是通过绿色能源产生的外电进行水的电离。运氢方面,西门子与德铁研发了专用的移动储氢罐车。养护方面,德铁将其乌尔姆机辆段进行相应改造,用于未来整备、养护、维修氢能客车。

众所周知,氢能源的成本与市场是两个相辅相成的因素,因为市场应用少所以成本居高不下,因为成本居高不下所以市场应用少,对此蔚蓝轨迹Rail在2022年3月22日“脱碳已成主流,6大轨交巨头布局万亿级氢能源市场(标志性事件汇总)”已有报道。如今,西门子与德铁展示了如何在轨道交通行业合理应用氢能源:

1.制氢环节前置,直接纳入铁路设施之内,避免了运氢的麻烦与成本;

2.主要应用于较短的交路,并大幅提高续航里程及缩短加氢速度;

3.改造既有机辆段,建成配套的氢能源养护维修设施;

4.采用绿色能源产生的外电,实现真正意义上的减碳。

可以说,提供整体解决方案是轨道交通行业大规模应用氢能源的必然。阿尔斯通在2018年率先推出了世界首款氢动力客车iLint并已商业运行,也在后期大力参与氢能源各环节比如加氢站的建设,详见蔚蓝轨迹Rail在2022年4月8日报道“巨头联手,阿尔斯通加速布局氢能源,图谋欧洲铁路货运市场”。也许在未来,轨道交通行业成为氢能源主力应用行业的同时,也会悄然取得新能源的领先优势。

来源:蔚蓝轨迹 Rai