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打造“车-站-景”创新模式 拓展氢能示范应用场景

时间:2023-03-29

——中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁谈氢能在交通领域的应用

 

□ 朱 黎

 

随着我国氢能产业发展驶入“快车道”,在交通领域,氢能应用场景正在不断丰富。中国产业发展促进会氢能分会副秘书长江宁,近日就氢能在交通领域的实践及发展方向提出了自己的看法。

江宁表示,三年来,尽管受到疫情影响,中国燃料电池汽车市场仍呈现快速增长趋势,2022年,全国燃料电池汽车产量3626辆,销量3367辆,相比2021年同期分别增长105.4%和112.8%;截至2022年底,全国燃料电池汽车累计销售1.2万辆。据预测,到2025年,我国燃料电池车产量有望达到10万辆;2030年达到100万辆。

当前,我国燃料电池汽车市场以商用车为主,包括公交、轻客、轻卡、冷藏车、重卡、工程车等。目前,在全国大部分省市均有燃料电池汽车运营,2022年主要投放运营区域包括上海、京津冀、河南、山西、山东、广东以及陕西等地。

在江宁看来,燃料电池系统和电堆技术发展水平方面,国内头部企业的产品技术已经与国际先进水平接近,部分技术指标达到领先水平。系统成本从2018年的10000元/kW,下降到3000元/kW~4000元/kW,寿命从3000小时提高到15000小时以上。预测2025年燃料电池产品累计产量达到10万台时,系统价格降至2000元/kW以内,届时燃料电池重卡将具有全生命周期成本优势。

据江宁介绍,截至2022年底,全球在营加氢站727座,同比增长22.4%。其中,中国已建成296座,位居全球第一。为促进加氢站更加快速、稳定的发展,中国石化根据氢能源特征,从系统内部挖掘氢能源规模化示范应用的场景,在全国首创“车-站-景”联动模式,根据加氢站建设选址,开发合适的应用场景,配套相应的车辆及车辆数,以维持加氢站的运营效率,满足加氢站建设数量的发展目标。

在江宁看来,该创新模式综合考虑“购车成本、技术进步、氢气价格、物流优化”等要素,通过在有丰富副产氢资源或者绿氢的工厂建设氢气提纯&加注机,减少氢气运输与储存的成本,从而降低氢气的价格。同时,综合业务需要配套合适的车辆,并通过寻找回程搭载业务来增加运营效益。采用“现场制造现场使用”模式,在减少运输成本的同时,保证了氢气供应稳定性。相比需要运输的场景,加氢价格可降低30%,接近传统柴油车运营成本,实现可持续的商业模式。

江宁还介绍说,在氢燃料电池用氢方面,中国石化依托炼厂副产气建设提纯装置,积极布局氢燃料电池氢气供应中心,依托炼厂建设提纯装置,在燕山石化、广州石化、高桥石化的基础上,相继布局天津石化、上海石化、海南炼化、齐鲁石化、青岛炼化、茂名石化,9家炼厂氢气提纯总能力达到1.4万吨/年,比“十三五”末提高1万吨/年。其中,燕山石化氢气提纯项目为2022年冬奥会燃料电池汽车供应氢气。此外,还向赛区火炬系统供应氢气,并点亮奥运主火炬,成功保障了冬奥会氢能车辆的运输与能源供给。