未来将形成适宜不同运距的高效经济氢储运体系
9月17日，由中国产业发展促进会氢能分会编写的《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》（简称《报告》）在京发布。《报告》指出，目前，全球氢储运技术主要以管道运输、高压气态、低温液态、有机液态、固态储氢、液氨储氢、甲醇储氢等形式为主，各国依托既有产业技术和产业基础采取了不同的储运技术发展路线。
其中，欧洲以发展管道输氢为主，将利用现有的天然气基础设施，逐步建设泛欧洲氢气管网，到2040年预计总长度达2.3万km；美国管道输氢和液态储运技术成熟，拥有全球一半里程（2700km）的输氢管道，运营15座以上液氢工厂，总产能超过326t/d，居全球首位（全球液氢产能约为480t/d）；日本高压气态储氢和低温液态储氢并行发展，气态储氢方面，日本政府已在法规上将充气压力提高至88MPa，低温液氢方面，日本拥有亚洲2/3的液氢产能，同时积极发展海上液氢运输，并于2022年2月完成了全球首次液氢海上运输实践；韩国积极发展液氢加氢站以及液氨和液氢的跨洋运输供应链；中国目前采用高压气态储运氢为主、多种储运氢路线并行发展的模式，现阶段普遍采用20MPa长管拖车进行氢气运输，积极规划建设以管道输氢和低温液氢储运为主要方向、液氨（甲醇）和固态储氢等为补充的多元储氢体系。
对于储运不同技术路线的发展现状，《报告》介绍：
高压气态储氢
国际上已实现70MPa的车载储氢Ⅳ型瓶、98MPa的站用储氢容器、52MPa大容积储氢瓶及管束集装箱的量产。
管道运输
全球已建成超过5000km氢气长输管道，其中85%分布在美国和欧洲，最高运行压力为10.3MPa。
液氢储运
航天大国美国和俄罗斯的液氢储运技术居于世界前列，液化单位能耗低于12kW·h/kg。美国航天应用的地面液氢储罐容积达3500m3；俄罗斯JSC深冷机械制造公司可生产1400m3的球形液氢储罐。
固态储氢
由于其较高的储氢密度和安全性，被认为是最具前景的特殊场景储氢技术，以稀土系、Ti-Mn系储氢合金技术为主，储氢容量可提高至上千立方米，已在分布式发电、船用、车用等领域开展示范应用。日本东芝开发的稀土系合金储氢装置，储氢容量1000m3，体积储氢密度约38kg/m3。
有机液体储氢
国际上主要储氢载体包括甲基环乙烷和咔唑，理论质量储氢密度分别为6.2%和6.7%。日本千代田选用甲基环乙烷作为氢气载体，脱氢产物甲苯属大宗商品，价格便宜，是理想的液态有机物储氢介质之一。
随着不同储运技术的日渐成熟，未来储运的选择方式将更加多样化，实现“因地制宜”，支撑氢能全产业链的发展。《报告》指出，未来全球氢输配系统将以管道、大规模液氢、高压气态、有机液态、固态等相结合的储运方式，形成适宜不同运距的高效经济氢储运体系。
来源：中国产业发展促进会氢能分会
