截至2022年底，全球已累计推广燃料电池汽车72000余辆

燃料电池是氢能应用的“先导领域”。《报告》显示，经过全球范围内近30年的持续研发，当前，燃料电池在能量效率、功率密度、低温启动等方面已取得突破性进展，新一轮的燃料电池汽车产业化浪潮正在迫近。

与此同时，全球主要经济体逐步开展燃料电池在各领域示范应用，国际领先企业已开展燃料电池电堆、催化剂、质子交换膜及燃料电池汽车等商业布局，前沿技术、核心材料和先进工艺主要被美国、日本、加拿大、欧洲等国家和地区的企业垄断，燃料电池产业正从小规模示范转向大规模商业化应用。

交通领域是我国氢能示范应用的重点领域，各地纷纷出台了氢能发展规划，并均将交通领域作为重点示范应用场景，推动本地区氢能产业发展。2022年全年，我国氢燃料电池车产销量分别达3626辆及3367辆，相较2021年均实现了成倍增长。

在核心技术方面，我国在燃料电池车整车制造、燃料电池系统集成控制系统、电堆制造工艺、质子交换膜材料、双极板制造以及催化剂等方面均取得了长足进步，已初步具备全产业链自主研发制造能力。

《报告》强调，降本增效是燃料电池技术的重要发展方向。目前，国际上电堆价格已突破300美元/kW，最大输出功率已超过200kW，功率密度最高可达到5.4kW/L；膜电极方面，国际先进水平的功率密度达到1.5W/cm2，寿命25000h；目前燃料电池催化剂铂用量保持在0.3~0.4g/kW的水平，铂碳催化剂国际先进水平高于0.24A/（mg·Pt）且分散均匀，PtCo合金催化剂高于0.4A/（mg·Pt）且得到市场验证，催化剂降低铂用量并寻求廉价替代催化剂是发展目标，预计在2030年前铂用量可降至0.1g/kW；质子交换膜方面，戈尔公司占有全球市场最高份额，厚度可达到8μm；气体扩散层方面，高性能的接触电阻小于11mΩ·cm2，透气性在50~200sec，先进技术主要被日本、美国、加拿大、德国等国家掌握；双极板方面，石墨双极板电导率达到100S/cm以上，抗弯强度大于25MPa，金属双极板腐蚀电流小于0.5μA/cm2，接触电阻小于5mΩ·cm2，耐久时长超过5000h。

《报告》认为，未来，燃料电池系统功率将会逐步提升，适应高速、高续航里程和环境适应性的需求，主要将从提高质子交换膜、膜电极等关键部件的规模化水平，降低燃料电池成本，延长燃料电池寿命等方面推动产业技术进步。