9月17日，由中国产业发展促进会氢能分会编写的《国际氢能技术与产业发展研究报告2023》（简称《报告》）在京发布。《报告》指出，东亚地区的中国、日本、韩国作为开发氢能较早的国家，已在全球氢能产业发展中占据越来越重要的地位。
其中，日本和韩国正在充分利用国际协作机制，依托汽车工业和可再生能源产业基础推动氢能技术、标准和商业模式输出，抢占氢能产业发展主导位置。
日本将氢能发展作为能源安全和实现碳减排的重要战略。《报告》显示，经过50年发展，日本氢能技术和产业水平已位居世界前列，氢能契合日本能源发展战略并逐渐成为日本能源领域不可分割的一部分。日本政府早在2014年4月就决定实施“能源基本计划”，确定建设“氢社会”目标。现阶段，日本已具备了扎实的氢能产业基础，形成了适应产业发展的政策制定和修订机制，先后出台10余项氢能战略性政策。
目前，日本正在积极探索氢能的多种获取方式，努力开展基础设施建设并扩大氢能应用范围，并依托其在化工、材料、汽车、船舶等领域的技术优势，形成了燃料电池车船、分布式供能、可再生能源制氢、氢能冶金、氢化合物储运等一系列产业应用模式，全面推进氢能社会建设。
就供给端而言，岩谷产业、电源开发、川崎重工、丸红、新日本石油、住友商事、三菱商事、千代田、日本邮船、三井物产等企业覆盖了包括制氢、液化、远洋运输、接收站建设在内的完整氢能供应链；旭化成、岩谷产业、东北电力、东芝能源等企业为电解水制氢项目提供设备和系统等解决方案。
相对于氢能的获取和产业技术成熟度，日本氢能应用目前正处于示范向规模化导入迈进的转型阶段。日本率先实现了燃料电池汽车和固定式燃料电池（ENE-FARM）商业化，并且在燃料电池领域的专利数量上保持领先（2010—2022年）。交通领域方面，截至2022年12月，日本全国已有165座加氢站、共8150辆燃料电池汽车投入运营。同时，电力去碳将刺激大规模和长期的氢、氨等新燃料需求，并有望在2030年前构建大规模、低成本的氢气供应链中发挥主导作用。
与此同时，随着韩国“绿色新政”的实施，氢能也已成为该国调整能源结构、促进产业发展、带动经济增长的重要部分，氢经济已被韩国列为三大创新增长战略之一，氢能应用也被视为韩国实现2050年碳中和目标的重要手段。经过燃料电池汽车示范、绿色城市建设示范，韩国在现代汽车、SK、浦项制铁等企业引领下，氢能技术、产业等快速发展。
韩国政府提出了向低碳高效能源结构过渡的政策，氢能因此成为韩国能源转型、实现2030年碳减排37%的重要载体。韩国自2005年开始持续扩大燃料电池装机规模，截至2022年12月，已累计装机859MW；韩国政府宣布从2022年开始施行“氢能发电义务制度”，要求电力市场义务购买通过燃料电池所生产的电能，以此支持燃料电池发电企业的稳定销售；在氢能产业未来发展方面，韩国将培育氢气生产、储运、应用的全产业链生态，支持加氢站、燃料电池汽车和燃料电池的供应，加强氢气安全管理。
《报告》指出，交通是韩国氢能产业发展的重要领域，韩国基于世界领先的燃料电池汽车技术和汽车产业基础推动氢能产业发展，设定了2040年燃料电池汽车累计产量达到620万辆的目标。韩国政府还于2022年计划投入1.3万亿韩元（相比2021年增加约60%）用来支持氢能移动出行、氢气生产及储运基础设施、核心技术开发和氢能示范城市等。燃料电池汽车市场方面，在韩国政府政策支持下，截止到 2022 年12 月，韩国现代汽车已成为世界最大的燃料电池乘用车企业。
韩国正在以示范为基础推动氢能向全领域应用发展，大企业在其中起到行业引领作用。基础设施方面，2021年2月，9家企业共同成立了合资企业“KOHYGEN”，计划到2025年将建设加氢站35座以上。截至2022年12月，韩国已累计投运加氢站149座，燃料电池汽车保有量超过29369辆（其中燃料电池巴士108辆），车站比已达到197︰1。
