快递车或将打开氢能消纳新篇章

近日，我会会员单位厦门金龙联合汽车工业有限公司（简称“厦门金龙”）与北京开云能源有限公司（简称“开云能源”）签署了一项涉及1000台氢能短倒重卡和8000台氢能微型物流车的合作协议，创下行业内氢能商用车订单的新纪录。

据悉，此次合作旨在支持开云能源在陕西神木市的氢能产业战略布局。此前，开云能源与神木市政府签署了氢消纳暨氢产业全面合作协议，计划通过氢能商用车拉动相应制加氢设备的满负荷运营，实现每年13万吨的氢气消纳目标，协助神木市打造具有全球影响力的“神木模式”。

而早在今年6月，开云能源就在乌鲁木齐市天山区部署了首批170台氢能快递车，标志着该区首个氢能消纳示范项目的启动。预计未来一年内，乌鲁木齐市将有总计一万辆氢能快递车投入运营，覆盖全市范围内的快递站点。

该款氢能快递车符合国家N1类商用车标准，最高时速可达70公里/小时。车辆底部安装的储氢罐能够容纳200克氢气，续航里程约为60公里，足以满足快递员1至2天的工作需求，而且只需2至3分钟即可完成氢气补给。此外，氢能快递车还配备了电子围栏、分路段限速、远程监控行驶轨迹等辅助功能，可有效提高道路安全监控效率，解决快递行业监管、成本等一系列痛点问题，有助于推进末端物流数字化的进程。

当前快递行业的末端配送主要依赖电动三轮车，但在北方冬季，低温会导致其续航能力显著下降，需要频繁充电。相比之下，氢能快递车在低温条件下仍能保持正常工作，不受寒冷天气的影响，特别适用于启停频率高且路线相对固定的快递配送场景。

2023年，中国快递业务总量达到了1320亿件。保守估计快递业务量以15%的年均复合增长率持续攀升，预计到2027年，这一数字将增至2300亿件。基于此，如果假设每辆快递车的日配送能力为200件，氢能快递车渗透率为10%，预计到2027年，氢能快递车的市场规模有望达到30万辆。如果每辆车每日平均消耗0.2千克氢气，则全年氢能快递车的氢气总消耗量将超过2万吨。

目前中国每年氢气产能约为4800万吨，实际产量超过3600万吨。如今，制氢环节已不再是氢能产业发展的重要瓶颈，关键在于寻找更多元的应用场景来推动氢能消费，以带动制储输用全产业链发展。而氢能快递车，则恰恰提供了一个差异化的应用场景，为氢能产业的全面发展提供了新的动力。

来源：中国产业发展促进会氢能分会