氢能两轮车“新势力”快速崛起！推广目标或将达到10万辆级别

1月17日，工信部发布通知，组织开展2025年未来产业创新任务揭榜挂帅工作。在清洁氢领域，提出两轮车用固态储氢材料储氢瓶和两轮车用氢燃料电池系统两项任务。

根据榜单要求，“两轮车用固态储氢材料储氢瓶”揭榜单位到2026年，在完成产品研发、自动化产线建设和安全运维智能平台搭建的同时，还需实现十万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模，累计行驶里程超10万公里；其中，续航100km的氢两轮车用储氢与燃料电池系统成本低于5000元/套。“两轮车用氢燃料电池系统”揭榜单位到2026年，在完成系统和关键材料研发以及氢燃料电池共享自行车运维软件和监控平台的同时，还需完成1.5万台燃料电池共享自行车的投放。

近年来，随着氢燃料电池等核心装备技术的快速成熟和成本的持续降低，氢能应用多元化发展趋势明显。在氢能应用的众多分支中，氢能两轮车凭借其与传统电动两轮车相比续航里程长、补能速度快、安全性高等产品优势，以及技术难度相对较低、投资规模相对较小、不依赖政府补贴等产业特征，有望在2025年成为我国氢能交通领域应用的“新突破口”，迎来一轮爆发式增长。

政企协同发力  氢能两轮车驶入“快车道”

2024年，北京市发改委将“氢能电动车用固态储氢技术”纳入《北京市绿色低碳先进技术推荐目录（2024年）》。2024年12月31日，在北京市大兴区黄村镇政府和氢冉新能源的共同推动下，首批氢能两轮巡逻自行车在北京大兴区黄村镇国际氢能示范区投运。本次投放的氢能两轮巡逻自行车采用400瓦小型风冷燃料电池系统及50克固态储氢装置，双瓶可实现100公里续航。2025年，大兴区黄村镇社会治安综合治理办公室将装备约100辆氢能两轮车，用于治安巡逻和综合执法等领域。

2025年1月15日，佛山市南海区发布《南海区氢能产业高质量发展强支撑工作方案（2025-2030年）》（简称《工作方案》）。《工作方案》提出，到2026年末，累计投放氢能两轮车不低于2万辆；到2028年末，累计投放氢能两轮车不低于3万辆；到2030年末，累计投放氢能两轮车不低于4万辆。

相较于氢能汽车，氢能两轮车具有规模化推广成本低、用氢需求小、加氢站等基础设施依赖度低等优势，且更贴近大众出行需求，是地方政府和企业构建绿色出行新模式，提高公众氢能认知度的重要方向。因此，在2025年新年伊始，国家和地方对氢能两轮车推广的支持力度明显加强，推广目标达到万辆乃至十万辆级别。基于氢能两轮车相较于传统电动车的比较优势，氢能促进会分析认为，共享出行和即时配送将是氢能两轮车的优势场景，也更适合在固定区域内集中投放。万辆级的大规模投放在推动制造成本快速降低的同时，也有利于企业搭建运维平台和构建闭环商业场景。预计2025年，各地政府尤其是热门旅游城市和经济发达地区，将陆续开放氢能两轮车市场准入，氢能两轮车将依托共享单车和外卖配送等成熟的商业模式和庞大的用户群体快速进入“加速期”。

据氢能促进会预计，到2025年末，我国氢能两轮车投放规模将达到4万辆左右，并有望在东南部地区率先形成1-2个万辆级氢能两轮车示范城市。2025-2030年间，我国氢能两轮车保有量将保持较高增长速率，预计到2030年，我国氢能两轮车保有量将有望达到40万辆左右，产业链规模将达到35-45亿元。

老玩家与新势力同台竞技  多方合力共促行业发展

随着新型商业形态的不断衍生以及大众出行需求日益多元，传统电动两轮车充电时间长、冬季续航里程降低等问题以及电池起火后不易扑灭等安全风险的受关注度也在日益提升。氢能两轮车凭借其在续航里程、补能速度、安全性等方面优势，正在成为短途交通行业的“新势力”快速崛起。据氢能促进会不完全统计，目前国内已有近20家企业推出氢能两轮车产品，按企业背景可分为以台铃集团、永安行等传统两轮车制造商为代表的“老玩家”阵营和以国氢科技、攀业氢能等氢能装备制造企业为代表的“新势力”阵营。

在“老玩家”方面，台铃集团作为我国电动两轮车行业的领军企业之一，近年来积极布局氢能两轮车新赛道。台铃集团通过联合研发的模式，在2023年与捷氢科技、阳氢集团、协氢新能源等氢能企业合作，先后发布了水冷型和风冷型氢能两轮车产品。2024年5月，台铃首批氢能两轮车在无锡工厂正式下线。

永安行作为我国氢能两轮车的先行者之一，早在2017年便率先开展氢能两轮车及小功率燃料电池自主研发，并于2021年在常州投放1000辆氢能两轮车。目前已建成年产5万套的小功率燃料电池产线，并针对不同场景需求推出多款氢能两轮车产品。截至目前，永安行已在丽江、常州、成都等地累计投放约1.5万辆氢能两轮车。

在“新势力”方面，国氢科技作为我国氢燃料电池研发制造的龙头企业，依托雄厚的技术积累，以“氢腾”燃料电池系统为平台，于2024年推出了首款氢能两轮车产品。该车搭载固态储氢瓶，30秒即可完成换瓶操作，单瓶续航可达80公里。

攀业氢能作为我国最早开展风冷型燃料电池研发的企业之一，积极致力于氢能两轮车的研发与推广，目前已具备从燃料电池核心零部件制造到系统集成的完整制造体系。2023年11月，攀业氢能三龙湾南海片区氢能两轮车示范体验项目正式宣布投产运营，该项目计划在三龙湾南海片区投放运营1000辆氢能两轮车。

得益于氢燃料电池技术与供应链的不断成熟，氢能两轮车的成本已从2021年的1.2万元/辆降至6000元/辆以内，随着氢能两轮车市场“爆发期”的到来，规模效应将推动制造成本持续降低，预计到2030年，氢能两轮车成本将低于3000元/辆，接近同级别传统电动车价格。

另一方面，相较于氢能汽车，氢能两轮车技术壁垒相对较低，投资成本也相对较小，因此，市场空间的快速释放也将吸引一批企业“跑步”入局。预计2025-2027年期间，我国氢能两轮车市场将呈现“群雄逐鹿”的发展格局。在此过程中，产品可靠性高、商业模式可持续性强的企业将脱颖而出，进而推动市场格局向“巨头角逐”转变。

目前氢能两轮车的应用推广仍处于小范围试点示范阶段，因此，加强地方政府与企业间的沟通合作，在积极推动示范应用的同时，加快研究出台行业监管规范和法规标准，将是保障氢能两轮车产业健康发展重要基础。

近期，建议氢能两轮车制造与运营企业以景区共享出行以及即时配送等使用频率高、运营里程长的场景为切入点，通过搭建无人值守换瓶站网络，构建闭环应用场景，并主动与美团等全国性电商平台和共享出行服务平台合作，借助其成熟的运维团队和消费群体，通过定制化推送等方式，共同培育消费者绿色出行新理念。随着大众对氢能出行认可度和接受度的提升以及换瓶网络的不断完善和氢能两轮车制造成本的持续降低，预计2030年前后，个人终端用户市场需求将初步显现，并有望在2040年前，超越企业用户，成为我国氢能两轮车的主要市场。预计到2040年氢能两轮车在电动车市场的渗透率将达到2%~3%，我国氢能两轮车的保有量将达到850万-1300万辆左右。

来源：中国产业发展促进会氢能分会